齿轮减速机的速比应该满足些什么?

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小编:可以通过减速机解决。 一般大型转台等都是要采用减速装置。毕竟电机这东西有速度没力量。 采用减速装置后能使马达负载惯量减小为,末端惯量/减速比自成乘/效率。但是采用减速传

可以通过减速机解决。

一般大型转台等都是要采用减速装置。毕竟电机这东西有速度没力量。

采用减速装置后能使马达负载惯量减小为,末端惯量/减速比自成乘/效率。但是采用减速传动机构后就有精度问题,就看你精度要到多少从而选择哪种减速机构。

常用的装置有蜗轮蜗杆,行星减速器,多段齿轮组,摆线减速机。

各个利弊:

蜗轮蜗杆:高精度,低成本,扁平,高负载(看你加减速度)的话直径会很大。精度随着使用会跑偏,1-2年左右需要调试精度一次。

行星减速机:成本略高,精度略差,高精度也有但很贵,效率高。一般减速比小,高减速比的多段行星会贵会厚。

多段齿轮组:低精度,低成本,厚度大,速比设计自由度高,当然自己设计也麻烦也可能出问题。

摆线减速机:高精度,小体积,高过载能力,高减速比能达到100以上,效率略低,略贵。

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来,选一个吧。

齿轮传动比小好还是大好?

1、齿轮传动的传动比大缺点:则大齿轮的尺寸设计会很大, 齿轮箱也会变得很大, 齿轮不好加工和装配。优点:大齿数比的传动可以自锁, 如蜗杆蜗轮传动;减小了与低速级大齿轮的尺寸差,有利于各级齿轮同时油浴润滑。2、齿轮传动的传动比小缺点:传动比过小则减速效率低。优点:低速齿轮直接影响减速器的尺寸和重量,减小低速级传动比,即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量;降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度,有利于降低噪声和振动,提高传动的平稳性扩展资料:传动比原理机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。机构中两转动构件角速度的比值,也称速比。构件a和构件b的传动比为Ⅰ=ωa/ ωb=na/nb,式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度(弧度/秒);na和nb分别为构件a和b的转速(转/分)(注:ω和n后的a和b为下脚标)。当式中的角速度为瞬时值时,则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时,则求得的传动比为平均传动比。对于大多数齿廓正确的齿轮传动和摩擦轮传动,瞬时传动比是不变的;对于链传动和非圆齿轮传动,瞬时传动比是变化的。对于啮合传动,传动比可用a轮和b轮的齿数Za和Zb表示,i=Zb/Za;对于摩擦传动,传动比可用a轮和b轮的半径Ra和Rb表示,i=Rb/Ra,这时传动比一般是表示平均传动比;在液力传动中,液力传动元件的传动比一般是指涡轮转速S和泵轮转速B的比值,即=S/B。液力传动元件也可与机械传动元件(一般用各种齿轮轮系)结合使用,以获得各种不同数值的传动比(轮系的传动比见轮系)。

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